起亚杨洪海：希望建设一个良性的市场环境，而不是劣币驱逐良币

[汽车之家 资讯]  第二十二届广州国际汽车展览会正式开幕。在本届车展中，我们参加了起亚品牌群访，针对起亚品牌展开交流。在访谈中，起亚中国首席运营官 杨洪海对近两年“价格战”发表自己的看法。

以下为对话实录：

媒体：今年的前三季度的销量，超越了去年全年，销量增速是位居合资品牌第一，想问一下销量增长背后有什么因素？

杨洪海：起亚在中国市场坚持“两条腿走路”，一条是狠抓国内市场的建设，包括数字化营销的转型，包括经销商集团的合作等方式，稳固国内市场的发展。同时，积极拓展海外市场，因为起亚在全球是供货短缺的，我们的产品在加拿大订车要等半年以上，在全球供不应求情况下，我们用中国的产能供给全球市场。今年，我们全年预计可以完成国内外销售25万辆的成绩。可以说，目前悦达起亚是国内合资企业当中转型最成功的，既抓住了国际市场，同时也抓住了国内市场。

尽管许多合资企业正在裁员和关闭工厂，但我们的工厂目前正满负荷运转，工厂工人的工作量也是饱和的，福利待遇也十分优厚。举例来说，每逢佳节，我们都会发放现金、礼品等福利，如价值1200多元的韩国电饭煲、1000元的现金卡、400元的工会卡等等。相比之下，其他一些企业可能只发放一些简单的礼品。

我们在盐城的工厂是起亚在全球领先的4.0智能化工厂，最近我们还与盐城合作改建了盐城港口，用于海外发运。从销售数据来看，今年1月至10月，我们已经销售了大约20万辆车，增长率达到了54.5%左右。可以说我们在中国市场上已经站稳了脚跟。未来，我们将继续在中国市场发力，通过引进新产品和升级换代现有产品来吸引中国消费者。例如，今天早上发布的2025款EV5和GT-Line新版本就是我们对产品进行升级换代的体现。

举个例子来说，原本我们的EV5内饰可能在视觉上给人一种类似塑料的质感，但实际上，那是全环保材料制成的。可能中国消费者在这方面还没有太强的环保意识，会误以为它是塑料。我之前曾提到过一部纪录片《舌尖上的中国》，我们可以把它类比为“舌尖上的汽车”。也就是说，我们的汽车是使用玉米、大豆、甘蔗等天然材料，以及等等可回收环保材料制造而成的，这些材料在车辆拆解时都是可降解的，这也是很多其他品牌所做不到的。因此，我们实际上是在为中国的环保事业做出贡献。尽管这样的成本会比市场价格高出30%，但我们仍然以较低的中国的市场价将产品提供给中国消费者。

为了迎合中国消费者的需求，我们原本使用的那种看似塑料但实为环保材料的内饰，现在进一步提升成本，改为使用全植物皮进行覆盖。这意味着成本再次增加，但为了满足中国消费者对于皮质内饰的偏好，我们做出了这样的改变。当然，我们无法提供真皮内饰，因为我们认为真皮并不环保。因此，我们采用了“零苯植物皮”，这种材料埋在土里过几年后就能自然降解。在车内这个密闭空间里，这样的材质对人体的皮肤也更加友好。

简单来说，这些产品对孩子来说非常安全，不会导致呼吸道疾病、哮喘或白血病。因为我们严格控制了车内的空气质量和重金属含量，实现了零苯和极低的甲醛排放，远远低于国家标准，甚至几乎检测不到。为了证明这一点，我个人车里配备了两个检测仪器：一个是空气质量检测仪，适合进行简单的空气质量检测；另一个是电池辐射仪，用于检测全车无电池辐射，结果显示EV5的危害检测数值都非常低甚至没有，可以确保人体安全得到极大保障。

此外，我们的钥匙系统也进行了升级。一些厂家还在使用NFC钥匙技术，但这项技术对我们来说已经是过去式了。我们采用的是4.0版本的全数字化钥匙系统，功能板块更加先进。NFC钥匙就像手机门禁卡一样，只是最基础的功能，而我们的4.0版本则提供了更全面的数字化体验。欢迎大家亲身体验我们的产品。

国内有些企业还在标榜其APP领先，实际上我们提供的是全智能化的安全系统。严谨地说，我们的系统在车辆速度从5公里到80公里范围内，能够实现百分百的刹停。我们不会自诩为百万里挑一的最佳，也不会声称领先或碾压法拉利、保时捷等豪华品牌。但我们的技术已经经过了全球市场的检验。在北美和欧洲市场，从电动车的质量、销量到智能化方面，我们仅次于特斯拉，这是全球消费者公认的。

在中国市场，我们拥有同等先进的技术。今天我们的女车主上台分享的功能体验也证明了这一点。很多时候，车辆故障发生在低速行驶时，而我们的系统能够在低速时实现刹停，这非常符合中国市场的特点，因为中国市场上有自行车、机动车，还有行人等复杂交通环境。我们注重的是起步时的安全侦测，比如老太太推着小童车过马路的情况，我们的系统都能及时侦测并作出反应。

与其他企业只检测高速行驶不同，我们还特别注重低速行驶的安全性能。就像卖电动车时，仅仅告诉你0-100加速时间是没有意义的，因为电机的转速本身就比发动机快。更重要的是长时间的高功率输出能力，比如EV6能够在半小时内以大功率输出在赛道上跑260公里，但更重要的是它能以这样的速度跑多久，能否长时间保持高功率输出。这就是我们的技术含量和底盘实力，也是根据中国市场特点进行调校的结果。

EV5的整个三电系统，包括电池管理系统（BMS系统），都是我们自主研发的。我经常跟朋友们开玩笑说，虽然华为手机的电芯可能不是自家生产的，但这并不影响华为手机依然保持其品牌特色和技术优势。同样地，虽然我们使用了某个品牌的电芯，但整个电机、电控系统，包括BMS系统以及云端的温控系统，都是我们的自研技术。

此外，我们还有一个非常强大的合作伙伴——摩比斯。摩比斯是全球四大零部件供应商之一，他们在发动机、氢动力以及变速箱的研发方面都有很深的造诣，并且与爱信等知名品牌有着紧密的合作关系，其供应体系也相当完善。未来，我们始终坚持“在中国，为中国”的理念，未来还会持续投入，针对中国市场开发专属的车机系统。我相信，我的回答已经相当详尽，几乎涵盖了所有方面，并且还提供了一些内幕信息。

媒体：本次车展发布了新款EV5，然后这款车相比老款车型有哪些提升。

朴玉焕：去年也是在广州车展期间，我们正式发布了起亚电动化转型的重要车型EV5，这一年来EV5颇受国内消费者的喜爱，很多车主都认为EV5的三电系统非常可靠，空间宽敞多变，智驾辅助安全实用，是最具性价比的SUV。

这一年来我们也经过与广大车主们的对话，调研，并且结合车主真实的用车反馈，在保留了原有的可靠三电，多变空间，安全智能等优势之外，重点对内饰的个性化，出行的舒适性和便利性配置等进行了升级。

首先是内饰的升级，新增蓝灰内饰，方向盘升级为皮革包裹，多功能触控按键面板升级为哑光材质，座椅升级为全植物皮革，车门材质升级为植物皮革包裹，座舱环境更健康，驾车体验也更舒适。还大幅提升了便利配置，特别是隐藏式电动门把手扩大了车型适用范围，增加了外后视镜电动折叠，在内饰上，融入64色动态氛围灯和PM2.5传感器等元素，让出行更轻松便捷，更具有科技感。

2025款EV5增配不加价，并且为了降低用户对长续航版本的拥车门槛，我们还增推了720Light版，售价仅为17.48万元。

此外，考虑到用户对更强性能的多元化出行需求，我们还特别推出了EV5的GT-LINE版本的车型，新车采用GT-LINE专属外观内饰，标配双电机四驱系统，20英寸铝合金轮毂、哈曼卡顿音响。

我们十分期待囊括标准版、长续航版和GT-Line版三款车型的EV5纯电家族，能给更多用户带来兼顾高品质和个性化的出行体验。

媒体：悦达起亚未来将如何更好地开展用户运营？

杨洪海：我们现在专注于B2C业务，即直接与客户建立联系。在中国市场上，我的目标并非追求行业排名，尽管我们在全球市场上排名前三。我们一直专注于服务好我们的潜在用户、粉丝和拥趸，并为我们的目标人群、目标客户和粉丝去付出、去努力，与他们共同生活、共同打造产品。

在战略上，我们有两个重点。首先，是直联客户，这一点非常明确。其次，我们正在进行数字化营销。过去，由于我们在国际市场对于一些营销工具并不熟练，比如APP的使用。但从去年开始，我们实施了APP策略，将客户从传统的数据库中转移到APP上进行运营。例如，今天到场的一位女车主，她之前在APP上分享了她的体验，我们觉得很好，就邀请她来到现场与我们进行互动。

包括我们正在进行的抖音项目，以及自媒体的建设，都是为了直联客户，将更多的故事分享给大家。我们注重讲述用户、经销商以及身边真实的故事，目的是把用户的声音传播出去，让更多人听到，包括我们的朋友、经销商以及高层领导。这样做能够让我们与客户产生共情，因为没有一个产品能够百分百满足所有人的需求。

我们的目标是针对那些看重我们产品特长和特点的用户进行开发，比如喜欢韩国车外形设计、内饰、环保科技以及智能驾驶等方面的用户。当然，我们也尊重那些喜欢其他品牌或特点的用户，但我们的产品可能并不符合他们的定位。

在满足市场上特定人群需求的同时，我们也在努力解决他们的痛点问题。对于客户反馈的问题，我们有一个专门的质量群进行讨论和研究。无论是微博、微信还是抖音上的反馈，我们都会截图并发送给相关部门，包括质量部、售后部以及生产部，他们会研究问题的根源，是生产过程中产生的，还是装配过程中产生的，或者是经销商服务不到位的问题。我们致力于提升这些用户的服务质量，确保他们的需求得到满足。

因此，我们致力于为保有用户提供优质服务。虽然无法避免所有抱怨，但我们会基于用户的反馈来改善产品，并研发下一代产品。作为一家全球车企，我们针对全球市场进行开发，并特别针对中国市场进行特殊改进。我们高度重视中国用户的声音，并已采取措施收集这些声音。例如，品质部门负责人亲自前往广州车展了解情况，以改进产品品质。上次北京车展，我们也邀请了2000多名韩国工程师前来，共同审视中国汽车和韩国汽车的相同与不同，并据此进行改进。

媒体：全球来看，我们看不仅仅是澳网，起亚还赞助了世界杯、欧联杯、NBA等的一些赛事，感觉起亚还蛮积极在体育运动这一块，我想知道这一块的营销对你们来说有什么特别好的品牌效果，还有一直在坚持做体育营销的初衷是什么？

杨洪海：实际上，中国企业在出海过程当中，在营销方面有很多是值得向国际一流企业去学习的，特别是在全球拓展海外市场的时候，亚洲企业在出海过程中，都曾遭遇过困难，比如说日本车和韩国车在进入美国市场的时候也碰过钉子，但他们在这个过程当中学到了很多营销的战术战法，学会了如何去克服文化背景、法律法规的差异化，以及水土不服等方面的问题，从而赢得当地消费者的喜爱，成为他们心目当中值得购买的品牌，这也是值得我们学习的。

我认为，起亚在中国市场要做的，就是把高品质的产品提供给中国消费者，提供给全球消费者，为整个汽车产业创造福祉，给工人带来利益，助力整个产业链的发展，一起去带动整个产业链的发展，为上下游和产业工人创造价值。而澳网也是一样的，它符合奥林匹克精神，符合品牌精神，符合人类普世价值，体育赛事的精神会给品牌带来加分项。

在我过去的工作经历中，我服务的企业曾在南美等地举行一些足球赛事，传递拼搏向上、努力刻苦、攻坚克难的精神，以及诚实的品质。我们同样也要赢得市场，但不能用不正当的虚假手段，而是用好的产品、好的服务。我始终认为，我们要用全球眼光来看待汽车行业的发展，而不是局限于单一市场。

所以说，体育精神和品牌精神是相辅相成的，它们不仅在精神层面结合在一起，在社会价值和普世价值等维度，也是结合在一起的。这种紧密连接更容易拉近与消费者的距离，实现与品牌的心连心。当一个品牌让你产生亲近感，比如说品牌与澳网、欧洲杯、美国超级碗结合在一起的时候，这些赛事又是你喜爱的，你会不会在潜移默化当中，将品牌的产品和体育赛事紧密联系在一起，进而购买这些产品呢？

往深了讲，这不仅是企业出海的策略问题，还涉及到社会公益层面的话题。起亚在中国一直在积极开展社会公益行动，我们赞助了2000多万建设希望小学，在中国募捐了将近1.2亿人民币，来开展公益活动，反哺中国市场，我们始终坚持与中国市场共同进步，助力整个社会福利的提升，这也是中国企业在出海时要面临的问题，不是为了营利，而是要更好地融入到这个社群、民族和文化体系之中。

媒体：如何看待这两年的价格战，因为马上就到年末了，起亚在这一轮的价格战中受到的冲击或者说获得的利益是怎么样的。然后您如何看待今年的新能源的出货率，您公布的是多少？

杨洪海：价格如同双刃剑，我个人认为不应该叫“价格战”，而是看能不能给消费者提供价廉物美但是性能又好的产品，这取决于市场导向，包括舆论导向。从整个市场来看，我们希望建设一个良性的市场环境，而不是劣币驱逐良币，如果市场单纯追求低价，就如同曾经的“毒奶粉”“大头娃”事件，消费者不仅不会受益，通过这些手段扩张的企业，最后也会被市场淘汰，这对于整个汽车市场发展是不利的。所以说“价格战”要分两个方面来看：一方面，我们希望能给中国汽车市场带来公平竞争的环境，我们要比拼的是产业链布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能，为终端消费者、产业工人和整个产业链带来福利，这种在公平基础上进行的“价格战”，我们是欢迎的。

另一方面，如果是建立在不公平体系下的“价格战”，我们是坚决反对的。这样既不能给消费者带来长远的价值，消费者买到的只是低质低价的产品，这就好比一款不合格的产品，它包含有毒物质、重金属和杂质，但消费者很难体会到，使用后最终会伤害身体，企业也会因此而倒闭。因此，起亚始终坚持长期战略，我们不会因为短期的销量损失而放弃市场，或者为消费者提供低质低价的产品。

以EV5的价格为例，我们宁可亏损也要满足消费者的喜好，提升车辆的品质感，比如我们选择更环保健康的植物皮革材质，而不是塑料质感的材料，但选择这种材料，环保成本可能就会提高30%，但我们仍然选择这样做，即使会增加成本，因为我们要做良心企业，进一步满足中国市场的需求，同时提升品牌竞争力，形成一种良性循环。这样可能会带来一些短期损失，但是我们不在乎这点损失，我们追求的不是短期目标和短期利益，这样会损害消费者和整个市场、产业链的利益，我们更看重的是长期的市场发展和消费者的满意度。

来源网址：https://www.autohome.com.cn/news/202411/1302110.html

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