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进入2021年，全世界的汽车产业都在进行颠覆性产业革命。新能源，智能化，无人驾驶，车联网，万物互联端口……每一家车企都在拼命地讲故事，塑造概念，都在用PPT告诉买车人，我造的不是车，是新世界的端口……可踏实的中国人告诉这个世界：别整虚的，你先好好造一台真正的车！中国人过了几十年苦日子，私家车进入千家万户的时间不过十来年，中国人的用车习惯，也从轿车更加高级，转为SUV更加舒服。
十几年来，我国用车家庭不断增加，所有车企的新车文案，都爱将自己称为神车。随着城市化率不断提高，城市中产阶层的扩大，国人慢慢觉得五菱的品牌有点low。可如果仔细阅读五菱的故事，就能从中读到中国汽车工业的奋进史，甚至能读到中国人逆袭世界的秘诀。要了解五菱宏光这款神车的诞生，我们先要了解它的前身柳州五菱。新中国建国之后，1958年，广西取消了省的建制，成立了广西壮族自治区。中央给出了大量的政策扶持，广西进入清末以来最快的发展时期。国家先是在柳州建立了柳北工业区，到了六十年代，依靠强大的汽车与钢铁产业，柳州已经成为全国知名的工业城市。那时候的柳州，有35万人口，同时间的工业重镇马鞍山只有21万人，东北重镇大庆，更是只有10万人。当年流传着一句名言，“贸易看广州，工业看柳州”，可见当时柳州在中国甚至东南亚的工业地位。进入改革开放之后，广西虽然先后建立北海市和防城港市两个通商口岸，目标都是瞄准隔壁广东大哥的“深圳模式”。可惜两个口岸，最终面向东南亚的市场商路都没有打开，柳州的工业优势，没有对外贸易的加持，逐渐衰落。在柳州工业从五十年代到改革开放时的衰落过程中，柳州动力机械厂是从头到尾的亲历者。这家机械厂起初负责生产船用大型柴油机，后转型生产丰收牌拖拉机，曾跻身全国8大拖拉机厂行列，年产量达五千辆。到了八十年代，河南的洛阳一拖破产重组，湖北的黄石二拖下岗分流，柳州这个“八大拖拉机厂之一”的招牌也就不再响亮了。迫切求生的机械厂想方设法引进一辆三菱微型车，通过手工敲打和靠模等方法，研制出第一台微型货车LZ110。工厂也改名为柳州微型汽车厂，专注于制造“小面包车”。后来柳州微型汽车厂，打起了“五菱汽车”的牌子，可是因为缺乏资金以及核心发动机技术，车辆销售无法超出广西范围，艰难求生。2002年，辛苦的五菱人，认为他们迎来了飞上枝头的机会。五菱汽车，上汽集团，美国通用三家公司，决定成立合资公司，上汽通用五菱。
当年因为合资企业的门槛限制，美国通用瞄准了中国“MPV”市场，可是只能与中国头部企业合资。上汽有自己的自有平台，又有和德国大众的躺赢合资公司，他对柳州五菱根本看不上。所以，上汽通用五菱这家合资公司，上汽主要提供平台，销售渠道，以及一部分资金，美国通用出具绝大部分资金，以及核心发动机技术，这家合资公司，实际上干生产的人，则全部是柳州五菱的人马。当时的上汽集团已经是国内最大的汽车集团，依靠品牌与资金优势，占股份50.1%，美国通用，提供核心发动机与美国造车技术，占股34%，柳州五菱一分为二，一部分留守柳州五菱公司，主要向合资公司提供零部件生产。五菱的核心管理层，整车生产部门，以及营销渠道网络，并入合资公司，承担这家合资公司的所有整车生产销售及维护，可是实际占股只有15.9%。在三方资源的共同合作之下，2006年，上汽通用五菱就登顶我国微型乘用车市场，年度净利润，达到7.9亿元。这其中，上汽根本没投入啥精力，光分红，就拿了4个亿，美国通用，不但分红拿走了2.6个亿，而且通过与柳州五菱的合作，他看到了这种微型乘用车，在与中国发展程度相当的南亚，东南亚市场的广阔潜力。柳州五菱，投入所有的人员和厂房，最终只分到最少的1.3个亿，不过对比柳州五菱成立合资公司前，每年2~3千万的利润，已经增长四倍，再加上柳州五菱还有老班底组建的零部件和发动机组装厂，向合资公司供货，这里面也可以赚到微博的利润。可是到了2007年，柳州五菱终于知道什么叫“神仙打架，殃及凡人”。美国的次贷危机是爆发在2008年，可是实际上，实体经济早在2007年就集体报警了。
美国本土汽车业，在2007年集体巨额亏损，美国通用公司更是开始裁员和全球收缩。虽然全球收缩，可是严重亏损的美国通用，却盯上了合资公司难得的赚钱能力。合资公司的发动机以及微型乘用车的许多核心技术都是美国通用提供的，他认为以此为由，要求提高股权占比，腰杆硬得很。可是上汽集团是中国龙头，旗下合资公司根本不止这一家，压根不搭理美国通用。美国通用毕竟是上世纪80年代就进入中国的老牌跨国企业，深谙中国国企的运作模式。相比较巨无霸上汽集团，柳州五菱显然是更容易收购股权的。柳州这帮死硬派工人，干着脏活累活，这15.9的股权，看得比命还重，但是真正对国企股权有话语权的，是柳州市政府！于是从2008年开始，美国通用的一帮中国通高管，就开始公关柳州市政府？如果这个说法有点赤裸裸，那么我换成“让柳州拥有民族汽车自主品牌以及汽车产业集群”呢？柳州市政府，会为了自主品牌与产业集群这样的概念，卖掉五菱股份么？当然会卖！因为柳州只是落后广西的一个三线小城，可是这里却和上海，广州，长春，重庆，并称全国五大汽车城。
靠的是什么？中国重汽将重卡生产厂设在柳州，一汽特种汽车，东风风行乘用车，东风柳汽商用车的工厂也设在柳州。发现规律了没有？全国其他汽车城，都有属于自己的全国龙头汽车集团，一汽，二汽，上汽，广汽，都是建国时期打下的底子。柳州市，不过就是各大汽车集团重卡以及非标特种车的造车基地而已，柳州汽车城的地位，只是全国各大龙头的一个造车车间合成体换来的。这时候，一个世界顶级汽车集团，承诺给你自主品牌生产线，还给你把上下游产业集群都给拉来，谁还能不动心？在美国通用找到柳州市政府领导洽谈股份之前的十年，柳州就是依靠将原有的地方汽车厂，股份半卖半送的转让给一汽，东风，中国重汽，才换来了这些公司在这里设立商用车制造基地。可是在金融危机冒头的当下，商用车的市场肯定会下滑，这时候，必须尽快发展独立自主的乘用车品牌。美国通用集团在美国目睹了“底特律”这座汽车城，逐步沦落为铁锈带的全过程，他们太清楚，柳州市政府，要什么了！
2009年，美国通用再次造访柳州市政府，提出柳州几乎无法拒绝的条件，通用承诺向合资公司引进一套完整的轿车品牌生产线，并且将轿车生产基地和上下游产业集群放在柳州市。柳州市必须出让柳州五菱剩余15.9%的全部股权，以及将我们常见的“五菱”红色翅膀双翼商标，转让给上汽集团。这其中，美国通用又是如何说服中国最强势车企，上汽集团的呢？
美国通用与上汽集团不仅有上汽通用五菱这个三方合资公司，双方更大的合资平台，是上汽通用合资公司，双方各占50%股权，董事会席位5:5，这是当时中国政府在汽车合资领域，能为国产集团，提供的最大保护比例了。美国通用在此基础上，向上汽集团转让了1%的股份，让上汽集团在合资公司占据51%，同时增加一个董事会席位。这就使得上汽在与通用的合资中，从双方对等，到掌握了决策权的蜕变。这份大礼，当然能够换得上汽集团，在上汽通用五菱的股权变更中，投赞成票。反正上汽在双方合资公司里，股权变成51%，占优。三方合资里，继续占50.1%，继续控股，至于五菱被吃掉，死道友不死贫道吧！整个谈判过程中，美国通用，柳州市政府，上汽集团都是获利方，绝对三赢。唯一吃亏的，也就是埋头苦干的五菱汽车人，可是一线的工人，哪怕是国企的管理层，不就是奉献的么？哪怕你们吃亏了，您所在的城获利了，这个亏，吃不得么？谈判协议流出后，五菱汽车的管理层与一线工人反弹巨大，甚至有人向上级部门以“国有资产被贱卖”为由，频繁告状。美国通用的谈判，一度陷入僵局。因为五菱的一线汽车人，更清楚的洞悉了国际汽车市场的风云变幻。2009年，美国通用都向美国政府提出破产保护了，他向柳州市政府承诺的美好未来，那个乘用车平台，还能够实现么？时间又拖了一年多，最终，在美国完成破产重组的通用集团刚刚续命，决定妥协，将收购股权从全额收购，降到10%，其他优厚条件不变。柳州五菱人，在此基础上，争取的只剩下“五菱”的商标所有权，继续归属柳州五菱，只是无偿让给三方合资公司使用而已。2010年，三方合资公司与柳州市政府终于达成了协议，美国通用持股比例从34%变成44%，上汽通用在三方合资公司里，话语权不变，可是在与美国通用的合资公司里，获得决策权。只有五菱人，以更大的人力与厂房的投入，最终的持股比例，却降为5.9%。不过，五菱人为柳州市争取到的乘用车平台，美国通用还是如期建成了。美国通用引入成熟乘用车技术，让国人自主命名，并且在柳州建设起来年产量40万辆的产能工厂。于是，一个“马头”的自主品牌商标，在中国车市上市，这就是“宝骏”的诞生。
当然，就算在三方博弈风起云涌的那三年，五菱人也没有停下精益求精的造车步伐。五菱之光先一步小露锋芒，逐步占领“汽车下乡”优惠政策的下沉市场。而在三方股权争夺尘埃落定的2010年，上汽通用五菱改变中国“MPV”市场格局的神车，“五菱宏光”，终于应运而生！我们沉浸于五菱人的坚守与干劲，他们从模仿，到合资，再到最后为城市发展的牺牲与坚守。文到末尾，才发现只是序章，五菱人十年的“造神”与“逆袭”之旅，才征程过半，希望大家多多分享，明日继续造车人的“大国工匠”之路！转载声明：本文转载自「北风雪林」，搜索「beifengxuelin」即可关注，[阅读原文]。点击右上角关注获取更多资讯！
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