“5年后达成160万辆”，继前段时间高调点评蔚来自动辅助驾驶车祸事件后，李想延续高调人设，定下高目标。
8月新势力三巨头销量最好的是理想汽车，连续3个月超过蔚来，接近万辆的销售数据让理想汽车倍受期待。
准备启航的理想却在9月搁浅。月初疑似断轴事件持续发酵、接着迫于芯片荒调低第三季度交付预期，直接导致其9月交付量环比下滑24.8%，仅交付7094辆，同期蔚来和小鹏均实现了交付破万，李想的头很大。
9月理想汽车的更新推送被曝“霸王条款”，内容疑似包含个人隐私数据、免费服务免责、信息推送权限等。
要知道，《关于开展汽车数据安全、网络安全等自查工作的通知》是工信部9月13日发布的，理想汽车这波操作，不好下台。
进入多事之秋，理想汽车5年后160万辆的目标迫在眉睫，抛开累计交付的5万余辆，折算下来大概需要每年29万辆的销量支撑。先交车后补雷达的措施，其接受度目前未知。
李想面临的现实，很难。
作为混动的一种类型，增程式电动车最早可追溯到上世纪初，费迪南德保时捷的Lohner-Porsche车型。
其采用了两轮电动轮毂电机加内燃机串联的方式，发动机只负责发电，不直接驱动车轮，基本奠定了增程式电动车型的雏形。
随着石油开采提炼和内燃机等技术提高，增程版保时捷很快就没了声音，上世纪70年代石油危机，增程式电动车短暂出现、迅速隐身。
起起落落后，面对各个国家的节能减排等环保政策落地，以及油价上涨等综合因素，增程式电动车又被重新推到前台。
被推崇几乎伴随着外部因素，“替补队员”到底实力如何？
从技术说，理想ONE配置了三缸1.2T发动机，不参与直接驱动只负责发电，三元锂电池负责储电和放电，前后电机负责驱动，驱动方式同100年前的“增程版保时捷”没有本质区别。
增程式电动车，本质上是“喝油产电”，随着动力电池的技术发展和补能设施的逐步完善，不再有续航焦虑，增程式电动车会淡出历史舞台，其过渡属性明显。
记得小时候的一部动画，每次战神金刚都会先组成脚和腿，组成躯干和手臂，最后大呼一声“我来组成头部”。谈及理想汽车，很容易想到这个梗。
理想ONE的增程器来自东安动力，代号DAM12TDE。动力电池是宁德时代523NCM，前驱电机来自联合电子，后驱电机由博格华纳提供；
标志性的贯穿屏来自京东方，玻璃来自康宁，悬架系统采购自马瑞利，电子换挡器来自马夸特，热管理系统由法雷奥提供......
包括三电、增程器，最核心的部件等大范围采购的做法当然不止理想汽车一家，为何其被诟病其为“组装厂”的声音与日俱增？
李想曾在其用户活动上公开骂过：先说说难听的话，TMD，一帮臭搞技术的，天天冲我们BB，什么增程式是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了.......
增程式不落后，但绝不新颖。
三大造车新势力中，蔚来的换电设计以及第二代换电站的铺设，掩盖了不少其“组装”动作，小鹏苦研自动驾驶，NGP表现突出，软实力得到认可。
在销量上，蔚小理其实应该称为理小哪蔚更为合理（蔚来销量被哪吒超过）。进入2021年，理想汽车销量保持同期高增长，品牌关注度也越来越大，可能是“招黑”原因之一。
教导成绩好的学生，旁人常说：“你成绩这么好，要对自己要求高一点，不要辜负了大家对你的期望。”理想汽车的现状，有几分相似。
红海之中，没有核心部件或技术的企业，似乎最后都难掩落寞。
手机行业的海，红得发紫。小米尝试澎湃芯片，华为的鸿蒙系统，三星的存储和猎户座处理器，苹果的A系列和M系列处理器还有IOS......都在给自己“狅加特效”。
汽车领域，丰田拥有THS混动技术，比亚迪有DMI，本田有IMMD，头部厂商几乎都有独门技术，或在核心零部件实现自研自产，比如电机，动力电池、底盘，增程器，电控等等，足以应对过渡期，布局未来。
新势力理想要跟混动界老大哥们跑马拉松，目前来看并不乐观。
1.2T的三缸增程器被吐槽最多，40.5KWh的三元锂电池组配合前100KW后140KW的电机供电，拖着2.3吨的车身，从纸面看没有亮点，怎么大卖的?
这些不是理想汽车希望消费者关注的，知道自己的硬短板，李想为其注入了软概念:“移动的家”这个思路不错，“奶爸车”定义也很精准。
理想ONE的大空间、舒适性、豪华感以及丰富的配置，都围绕概念做好了支撑。
把关注点从冰冷的数据转移到有温度的生活方式上，很见效，但容易被复制，如没有新的突破，时间会抹平理想涉足新能源的先手优势。
必须承认，理想ONE的外观设计为其销量帮了大忙，可以回顾一下，过去20年，国内卖得最好的大众和丰田车型，有谁的颜值是出类拔萃的？
两个厂商在国内长期被热捧，除了技术深厚，还有其在外观设计上深谙中国人“不功不过”的中庸心理：
难看的不要，第一眼看上去就惊艳的总感觉经不住时间的考验，也不选。
整体上的“规矩”更符合东方主流审美，再融入突出细节的少量修饰元素体现品牌差异化，接受度就会更大。
理想ONE整车没有多余的线条，简约勾勒出力量感点到为止，贯穿式灯组作为点缀，朴素的侧颜，敦实的车尾，整车设计没有“异常”。
内饰一目了然，本该惊艳的贯穿屏也被“平铺直叙”的中控包裹安排得四平八稳。理想ONE想表达豪华温馨的氛围、科技感具备但很稳重踏实的感觉。
服务就得与其匹配：仅有一款车型一个配置，少了很多拐弯抹角，直营模式让其服务输出没有外力干扰，售前售后，理想汽车都想提供良好体验。
增加门店，普及体验，理想汽车略显急促的步伐有这个原因。产品体验与制造管理密不可分，没有品控，一切都是空谈。
6.5亿并购力帆汽车，拿下生产资质开建常州基地，与当时的一众新势力不同，李想要生产效率和产品质量可控，减少代工的不确定生产风险。
除了坚固的车身、得体的设计，理想ONE销量的火爆正好赶上了天时地利。
在燃油车向纯电的过渡时代，增程式碰上了“天时”，中国有全球首屈一指的政策层面助攻，理想遇到了“地利”。
新能源发展初期，增程式解决了续航和补能焦虑，同其它混动技术一样，的确兼得燃油车和纯电车之所长。
增程式短期不会被淘汰，李想继续狅点技能树。
几乎所有新势力都在自研L3、L4，采购L2，本质上是出于采购L2的成本考虑和供应链的稳定，而L3、L4目前没有供应商，成了大家争夺的高地，理想也不例外。
李想表示，去年研发投入11亿元，今年会增加到30亿，主要集中在自动驾驶领域。
蔚来和小鹏去年花了24.87亿元和17.25亿元把家升级，去年投入10.99亿元的理想加注研发是必然的。
好的是，理想今年开始有一些针对性很强的布局。新款理想ONE首发的征程3芯片，是同地平线的联合研发产物，签了深度合作协议，理想汽车伸手触碰产业链上游。
前不久，理想汽车同绵阳新晨动力成立合资公司“四川理想新晨科技有限公司”，开发制造全新增程器，这是个有理想的行为。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，中长期增程式仍然是代替燃油车的好选择。可见，理想仍将是主打增程，为纯电铺路的战略。
根据官方公布的新车计划，明年理想汽车将会推出其第二代增程式平台——X平台的首款车型，后年再推出两款。
新势力们分为两种，一种是极氪、岚图这类背后站着大厂；一类是蔚小理，规模上难敌转身而来的传统品牌。理想进攻纯电领域，甚至比以纯电起步的新势力还慢了一手。
按车型来看，岚图、Model Y，蔚来ES6、EC6，还有传统品牌的燃油车揽境、途昂，以及混动纯油都有涉及的汉兰达等，都是理想ONE的有力对手；
从价位上看，还有BBA的30万级别车型，小鹏P7的高配车型等，竞品很多，竞争很大，可瞄准的市场份额也很多。
奔着理想ONE而来的岚图，不仅多方面匹配甚至部分有所超越，在定价上刻意蹲守理想，尤其在车型选择上不仅提供增程式，顺手提供纯电选择。而理想汽车的纯电车型还在路上。
不知李想和投资者们做何感想？一步到位啊，还有武德吗？
岚图背后是几十年老品牌东风，虽然在乘用车领域建树有限，但其造车技术和经验总归有几本书。
眼下东风销量一般，品牌不振，直接把岚图定位高端，借子品牌破局的思路很明显。岚图不仅会被东风极度重视，产品上更会让诚意“怼到客户脸上”，破局者大多更卖力。
理想的EV，来迟了真的很被动。
今年2月，上海宣布从2023年1月1日起，插电式混动车辆不再发绿牌，去年北京也发布了类似政策，国内其它城市跟进只是时间问题，一线城市会首当其冲。
影响在一线城市的销量，代价不言而喻，纯电车型的推出迫在眉睫，理想汽车在其港股招股书中明确其募资款项20%用于纯电车技术、平台等研发，10%用于增程式研发。
由于一开始没有纯电车型，理想汽车并没有布局充电网络。特斯拉、蔚来、小鹏先行数年，理想要迎头赶上，砸钱是个比较现实的选择，融资、收购、或入股合作，比自己铺设来得更快。
自有充电网络可以为自家产品匹配充电功率，不管是产品研发和客户体验都更有匹配度和把控力，理想选择怎么花钱？
外部因素难免，内部因素难断，移动的家，“承重墙”问题频现。
对于数起明确的断轴事件，理想汽车对去年6月1日前生产的理想ONE进行了召回，免费更换了脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
有意思的是，最初包装为“免费升级下摆臂”的措辞遭到口诛笔伐后，理想汽车才致歉改称“召回”。
9月初，一辆生产日期为去年12月的理想ONE以低于30公里/小时的速度行驶中，右前轮蹭到护栏，发生脱落并断轴。
经历了新华社点名批评、8辆车烧毁在运输途中、“水银门”事件和多事之秋的9月，理想汽车的销量比较理想，状态不太理想。
仍旧亏损也是理想面临的问题。今年二季度理想汽车营收同比增长158.8%，50.4亿人民币依旧没能扭亏为盈，其净亏损达到2.4亿元，较上一季度有超三成的下降。
资本市场上，法拉第未来都可以让人大开眼界，理想汽车已是站稳脚跟的新势力，自然是热钱好标的，理想汽车不差钱。
前不久赴港IPO融资超14.9亿美元，单这一笔，按上个季度理想的亏损额度计算，大概可以支撑理想十年的时间，只是个假设。
自上市以来理想汽车股价一直小幅震荡，近期的震荡下行跌至100港元出头，与其调低第三季度交付预期有很大关系。
交付影响还会持续，李想要操心的还在于明年推出的理想第二款全尺寸豪华SUV，能否激起浪花，不只是事关销量问题。
标普全球评级预测2021、2022年新能源车将会实现每年40%至50%的增长，如果套用到理想汽车上，按月销10000台计算，全年12万台的产量到明年增长50%，也仅有18万辆的数据，与每年29万辆的期望值差距很大。
背后的投资者会记得李想立下的“Flag”。
三年磨一剑的确有利于产品力打磨，理想ONE单枪匹马的劣势日益明显，融资顺利的理想汽车不再有SEV项目停摆后的资金困境，苹果都开始玩多型号战术，李想是时候让理想重新起航。
理想的2021喜忧参半，李想怼人的背后，造车心酸和领航压力跃然纸上。红黑是非，中年看淡，终归是一盘生意，理想要有，货也得给力，站在高处，收货掌声的同时也受到最多的审视。
理想汽车有时间，有资金，实现理想，李想还差什么呢？
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