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IP:- 中国江苏南京
当年在青藏高原 （从军青藏高原 一） 青藏铁路通车以后，引起全国人民对青藏高原的关注和向往。我从电视上看到一些镜头画面，说真话，心中欣慰的是，我感觉，50年过去了，青藏高原的变化似乎不大，正因为这个变化不大，我们才保有青藏高原这块净土；也因为这个变化不大，我知道青藏铁路沿线绝不是美若天堂的画廊。古老沧桑，原始荒凉才是青藏铁路沿线的自然景色。当然，在昆仑山，唐古拉山腹地无人区里，有很多令人惊奇的自然景观。但在火车上，你是看不到的。那是我们当年冒着生命危险，徒步走进无人区，历经千辛万苦，才“享受”到的一份艰苦的情趣。 我们是1969年入伍的南京兵，在青海省军区独立营当兵。独立营的任务是保障青藏公路运输线的安全，从骆驼大队到摩托大队，独立营一直巡逻在青藏公路的青海这一边。南京兵去的时候，独立营已经没有摩托了，保留的任务是：守卫沱沱河沿、通天河沿两座大桥。独立营的营部设在格尔木城区，要守的桥却在千里之外的唐古拉山上，别看这么远，却仍然属于格尔木市，所以，别看格尔木市是个不出名的“小城市”，但要从它的地理面积上说，估计是世界上最大的一个城市了。 因为守桥，我们在格尔木到通天河沿这一路来回跑过很多次。当时的条件，来回一趟一般是六天。在高海拔地区连坐三天汽车的滋味，可不是好受的。一路上的荒山秃岭，乱石荒沟，透着自古以来的那种寂寞，几十里路下来才能看到一个道班。道班通常也就是两三座破屋，看起来都象多年没人居住的弃屋。沿路最好的建筑就是兵站，我们都是在兵站吃饭、住宿。大白菜烧羊肉是最常见的菜，配上两个八五面的馒头，一顿饭就解决了。睡的是大通铺，一溜排十几个床位，能抢个靠边的位置，那就是幸运的。 路上经常遇见洪水冲断公路，每次遇到这种事，都要折腾好久才能继续上路。最怕的就是汽车抛锚，夏天，白天抛锚，是找不到任何树阴躲日晒的，那里的白天还特别热，唯一能躲的就是汽车的阴影；到了晚上，又特别冷，我们通常都要找点什么烧一堆火烤烤，才能度过这种夏天的寒夜。冬天要是遇见抛锚，那唯一的选择就是跟着路过的汽车到附近的道班或兵站去。抛锚的汽车会有救援队去修理。那时候，在青藏公路上，没有听说有偷汽车的，连拣汽车的都不会有。 在这条路上，跑的大部分是军车，地方的车辆很少。部队车辆是以连为单位跑车的，一开就是几十辆车首位相连。这倒是青藏公路上经常见到的一道风景线，犹如万马奔腾，透着慷慨激扬的军旅豪迈。是无数的年轻的军人几十年前仆后继，才保障了青藏公路的生命力；也是无数年轻的军人献出了青春，甚至献出了生命，才保证了西藏和祖国内地的血脉相连。1973年，大批部队开赴上了这条路，开始铺设输油管道，再后来就是铁道兵开了上去。今天，铁路铺通了，人们可以很方便地通过这段路了。媒体上把青藏铁路渲染成神奇美妙的天路，这条天路是无数青年用他们的生命和青春浇筑出来的。青藏铁路的通车是中华民族的一份自豪，在这份自豪中，最珍贵的是中华民族有无数勇于前仆后继做奉献的年轻人。 2006年7月3日 第一稿 2020年5月10日修改稿 |
楼主2020-7-12 02:25:01
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